Home

Tatra 77

Rok vzniku : 1934, Míst k sezeni: 5-6, Objem válců: 2970 ccm, Počet válců: V 8, Vrtáni x Zdvih: 75 x 84 mm, Kompresní poměr: 5.3 : 1, Rozvod: OHC Max. výkon: 44 kW/3500 ot., Krout. moment: 132 Nm/2400 ot., Spotřeba paliva: 14-16 l/100 km, Max. rychlost: 145 km/h, Rozvor: 3150 mm, Rozchod vpředu: 1300 mm, Rozchod vzadu: 1300 mm, Hmotnost: 1750 kg, Cx=0,212 (přesnější data zde)

        

 

Nový vůz byl do poslední chvíle utajován. Tatra 77 byla poprvé představena 5. března 1934. Vznikla rukou našeho nejznámějšího automobilového konstruktéra Hanse Ledwinky pod vedením Ericha Überlackera. Při hledání vhodného aerodynamického tvaru se spolupracovalo se švýcarským aerodynamikem maďarského původu Paulem Jarayem, cela karoserie byla optimalizována v aerodynamickém tunelu. T 77 byla vystavována na mnoha autosalonech, kde sklízela značný obdiv. Je to zároveň první vůz, který odstartoval koncepci osobních automobilů s motorem vzadu a pohonem zadních kol.

Vůz mel již tehdy samonosnou karoserii, hnací agregát z lehlých slitin, nezávisle zavěšená kola či kapalinové brzdy Lockheed. V sérii se vozidla od sebe částečně lišila drobnými úpravami karosérie, protože i v průběhu výroby probíhaly změny v umístění světlometů, měnil se tvar předního skla (pár vozů mělo šipové čelní okno) a nasávání chladícího vzduchu k motoru (nakonec se nejvíc osvědčilo umistění obdobné jako v T77A). Některé vozy měly také zapuštěné zadní blatníky. Atypickým automobilem byla T77 s volantem umístěným v podélné ose vozidla.

 

Citujme z tehdejších novinových článků :

Tatra typ 77 je senzaci co do konstrukce, vzhledu i výkonnosti, ale není senzaci z nebe spadlou, nýbrž logickým pokračováním cesty, na níž se v Tatře dali před třinácti lety. Ideovým základem nove Tatry jest: automobil je organismus, který se pohybuje na rozhráni země a vzduchu, který je vzduchem do té míry ovlivňován, že při stoupající rychlosti je převážně většina motorového výkonu pohlcena a zničena odporem vzduchu. Konstatuji prostě, že vůz docílil a držel rychlost 145 km/h, že má úžasnou ovladatelnost, že jde zatáčkami tempem přímo nesmyslně rychlým a přitom bezpečně, že na každé silnici jen pluje. Ale hlavní je: není druhého vozu, v němž by rychlosti nad 100 km/h byly tak příjemné a dávaly pocit takové bezpečnosti. Je to pocit úplného odpoutáni se od země, co tento vůz činí více než automobilem, vozidlem, pro které bude třeba hledat nové jméno. Vůz, který otvírá nove perspektivy konstrukci i automobilové praxi.

- Tatra 77 v závodě "1000 mil ČSR"

Motor show Berlín. Prototyp vzbudil pozornost Adolfa Hitlera.

Hitler, vášnivý motoristický nadšenec párkrát navštívil Tatru. Obědval také s Hansem Ledwinkou a po jedné takové rozmluvě u stolu poznamenal k Ferdinandu Porshemu: "Toto je vůz pro moje silnice".

Upravený vůz T 77 se zúčastnil v r. 1934 závodu "1000 mil ČSR" především pro ověření správnosti nové tatrovácké koncepce osobních vozidel. Celková produkce tohoto vozu byla 95 kusů (60 v roce 1934 a 35 v roce 1935). K dnešnímu dni se na celém světe dochovalo zřejmě jen 8 exemplářů tohoto automobilu, který je dodnes ozdobou všech historických výstav a jeho cena je dnešními penězi jen těžko výčíslitelná.

Tatra 77a      

Model T77a do Mafie

Rok vzniku: 1935 Míst k sezeni: 5 Objem válců: 3376 ccm počet válců: V 8 Vrtáni x Zdvih: 80 x 84 mm Kompresní poměr: 6.0 : 1 Rozvod: OHC Max. výkon: 53 kW/3500 ot. Krout. moment: 148 Nm/2400 ot. Spotřeba paliva: 14 l/100 km Max. rychlost: 150 km/h Rozvor: 3150 mm Rozchod vpředu: 1300 mm Rozchod vzadu: 1300 mm Hmotnost: 1780 kg (přesnější data zde)

Tatra 77a je vývojovým pokračováním typu T77. Změny byly vedeny úsilím o zlepšení dynamiky automobilu, čemuž byly podřízeny úpravy na motoru a částečně i na karosérii.

Motor je stále vzduchem chlazený osmiválec z lehlých slitin uložený za zadní nápravou, pohánějící zadní kola. Tentokrát však se zvýšeným objemem a výkonem. Díky tomu se zlepšila akcelerace, maximální rychlost se posunula na 150 km/h a klesla spotřeba. Údaj kolem 14 l/100 km je třeba brát s ohledem na používané palivo. Vůz jezdil na lihobenzinovou směs, která má nižší výhřevnost a tím stoupá i spotřeba.

Další drobné úpravy se tykaly karoserie. Byly zapuštěny zadní blatníky, sání vzduchu do motorového prostoru se definitivně přesunulo na střechu a bylo upraveno zasklení kabiny.

"Spíš než autobobil byla T77 umělecké dílo" -

V některých verzích byl prostor na zadních sedadlech oddělen mezistěnou, byla montována otevírací střecha, interiér byl samozřejmě kvalitně čalouněn. Jedinečná byla dvoudvéřova testovací Tatra 77A konstruktéra Ericha Überlackera.

Celková produkce činila 154 kusů (82 v roce 1936, 60 v roce1937 a 12 v roce 1938) a oproti vozu T77 se tento dochoval ve větších počtech a není již takovou vzácnosti.

V roce 1935 byla Tatra 77 jednou z hvězd americko-britského sci- fi filmu Transatlantic Tunnel, ve kterém je postaven pod Atlantským Oceánem tunel spojující Londýn a New York .

-na plakátě si všimněte červené T77.

Jak poznat Tatru 77 se dozvíte zde.

 

Pár dobových reklam:

 

Pro nelingvisty:

1. Z osmi válci Tatra 77 proudnicová

2. Závody Tatra Praha- Smíchov

4. Automobil budoucnosti "Tatra typ 77"

5. Tatra "77" Elegantní automobil

WebZdarma.cz